Conseils pour l’achat de vélos de route d’occasion, partie 2: Comment inspecter un vélo d’occasion avant de l’acheter

Si vous lisez la partie 1 de cette série , vous savez maintenant comment évaluer vos besoins en matière de vélos de route d’occasion et comment trouver des pilons de chaussée qui vous appartenaient auparavant. Cette semaine, nous couvrirons l’inspection des vélos d’occasion pour nous assurer que vous n’obtenez pas un citron.

Je suppose, ici, que vous magasinez pour un beau vélo de route d’occasion qui est raisonnablement prêt à rouler. Cela ne vous dérange peut-être pas de le faire régler ou de remplacer une pièce usée, mais vous ne voulez pas avoir à faire face à des réparations coûteuses telles que de nouvelles roues ou des composants de transmission ou une révision complète des roulements.

Emportez ce guide avec vous

Vous n’avez pas besoin d’être un expert en vélo ou un mécanicien pour effectuer cette inspection. Imprimez simplement les instructions étape par étape ici. Ensuite, apportez-les avec vous et un crayon. Au fur et à mesure que vous effectuez chaque étape de l’inspection, notez tout ce que vous remarquez.

De cette façon, vous garderez une trace et si vous voulez acheter ce vélo d’occasion, vous aurez une liste de choses qui pourraient être des éléments de négociation pour obtenir un prix encore meilleur. Par exemple, si vous trouvez un beau vélo d’occasion et que vous remarquez que les pneus sont usés.

Étant donné que les beaux pneus de route sont chers, vous pourriez souligner que vous allez devoir acheter un nouveau caoutchouc avant de vous sentir en sécurité sur le vélo. Et, le vendeur pourrait baisser son prix.

Conseils pour faire une bonne inspection

Il faut au moins 15 minutes pour inspecter un vélo d’occasion et même plus si vous l’aimez – car vous voudrez aussi le tester. Alors, communiquez avec le vendeur que vous avez besoin de suffisamment de temps pour faire ces choses. Vous ne voulez pas essayer d’inspecter et de faire un essai routier à la hâte. Vous pourriez manquer quelque chose de majeur.
Choisissez un endroit bien éclairé et qui vous permet de vous déplacer tout autour du vélo, de faire tourner les roues, d’essayer les engrenages et les freins. L’extérieur fonctionne généralement mieux. J’apporte une lampe de poche au cas où le vélo se trouve dans un garage ou un sous-sol sombre, etc. et que le propriétaire veut me le montrer là-bas.
Dites au propriétaire du vélo que vous insistez pour tester le vélo et assurez-vous qu’il accepte de vous laisser faire.

Deal Breakers: évitez les vélos d’occasion avec ces problèmes

Voici quelques éléments qui me poussent à m’éloigner des vélos de route d’occasion et je vous recommande de le faire aussi. Dans les étapes, nous expliquons ce qu’il faut rechercher pour repérer ces casseurs d’affaire. Penser qu’un vélo d’occasion pourrait être volé ne figure pas dans la liste ci-dessous, car nous en avons parlé la semaine dernière.

  • Si le vélo a été repeint, éloignez-vous
  • Si vous voyez de la rouille ou de la corrosion grave sur le cadre ou les pièces, éloignez-vous
  • Si le vélo semble avoir chuté ou s’est écrasé, éloignez-vous
  • Si les composants sont usés, éloignez-vous
  • Si le cadre ou la fourche sont pliés, éloignez-vous

Liste de contrôle pour l’inspection des vélos d’occasion

Étape 1) Jugez de l’état général

C’est ici que vous repèrerez les casseurs, alors regardez attentivement. Le vélo doit avoir une belle finition sur le cadre et la fourche et les décalcomanies de cadre doivent également avoir une belle apparence. Regardez tous les tubes du cadre des deux côtés et la fourche également. Il ne doit y avoir ni bosses, ni fissures, ni corrosion, ni gros éclats. Si vous ne pouvez pas dire en regardant les tubes, essayez de toucher le cadre pour détecter les bosses, les imperfections et les signes de dommages.

Regardez attentivement les points de toucher des roues – les endroits où un vélo heurtera le sol en cas de chute ou d’écrasement. Regardez le côté du siège, le guidon, les pédales et le dérailleur arrière. Si vous voyez des rayures ou des entailles à ces endroits, le vélo s’est probablement écrasé ou est tombé et cela peut être tout ce qu’il faut pour endommager sérieusement un vélo dans certains cas. Vous pouvez poser des questions à ce sujet pour en savoir plus, mais c’est un signe de procéder prudemment.

Tout vélo en acier doit être vérifié pour les courbures du cadre et de la fourche. Voir une fourche pliée demande de la pratique, mais ce n’est pas si difficile. Si vous placez le vélo contre un mur et que vous reculez, vous pouvez alors regarder l’extrémité avant du vélo de loin. Sur un bon vélo, une ligne imaginaire qui coupe le tube de direction divisera également la fourche en deux. Lorsque l’extrémité avant a été pliée, les lames de fourche ne seront plus sur la ligne.

Les vélos en carbone peuvent être endommagés par les chocs, mais ce type de dommage peut être difficile à détecter. La meilleure approche consiste à demander au propriétaire s’il a connaissance de dommages ou d’accidents. Et puis, inspectez la surface de l’ensemble du cadre et de la fourche. Habituellement, un impact laissera une marque. Si vous trouvez une marque, vous pouvez essayer le test de tapotement qui consiste à tapoter sur le cadre avec un quart. Si cela sonne différemment à la vue des dommages, c’est un signe que le cadre a été endommagé par l’impact.

Étape 2) Vérifiez les roues

Après le jeu de cadres, les roues sont la partie la plus chère de la plupart des vélos de route. Pour les vérifier, commencez par ressentir le jeu du roulement. Ne vous inquiétez pas, vous n’avez pas besoin de connaître les roulements pour effectuer cette vérification. Tout ce que vous faites est de tenir le volant à 12 heures et de pousser et de tirer sur le côté.

Ne tirez pas dessus, poussez et tirez simplement avec une pression douce mais ferme. Vous sentez le jeu dans les roulements. Il ne devrait pas y en avoir. Si vous sentez que la roue bouge latéralement et surtout si elle bouge beaucoup, c’est le signe que les roulements ont besoin de travail. Vérifiez les deux roues.

Si les roues réussissent le contrôle des roulements, la prochaine chose à faire est de les inspecter pour s’assurer qu’elles sont droites (pas bancales). Pour ce faire, soulevez une roue à la fois et faites-la tourner. Pendant qu’il tourne, regardez attentivement la jante à l’endroit où il passe le cadre afin d’avoir un point de référence. Vous voulez voir des roues qui ne vacillent pas d’un côté à l’autre ou qui sautent de haut en bas. Si les roues vacillent, c’est le signe d’un entretien nécessaire des roues.

Sur les vélos de route avec frein sur jante, vérifiez les côtés des jantes, qui sont les surfaces de freinage et les objets qui s’usent lorsque vous freinez. Ce que vous ne voulez pas, ce sont des côtés de jante profondément rainurés, un signe que vous devrez bientôt remplacer une ou plusieurs jantes. Pour le repérer, regardez attentivement les côtés des jantes avant et arrière pour une surface lisse.

Si les plaquettes de frein sont usées dans la jante, au lieu d’une surface uniforme, il y aura une trace d’usure autour de la jante. Cela peut vous tromper, alors regardez attentivement. Vous pouvez également utiliser un ongle pour sentir les jantes à la recherche de signes d’usure au freinage, comme des rainures profondes creusées dans une plaquette de frein dans laquelle de la saleté ou des roches se sont incrustées.

En outre, regardez attentivement les pneus pour des signes d’usure de la bande de roulement («pneus chauves»), des flancs fissurés ou des coupures, des trous. Comme indiqué précédemment, les pneus sont chers, donc idéalement, vous obtiendrez des pneus sur tout vélo d’occasion que vous achetez qui ont encore quelques kilomètres.

Étape 3) Vérifiez la transmission

La transmission se compose du mécanisme dans lequel les pédales sont vissées, appelé pédalier, ainsi que de la chaîne et des dérailleurs. Parce que toutes ces pièces s’usent à chaque révolution des pédales et qu’elles s’usent ensemble, vous voulez trouver un vélo d’occasion avec une transmission toujours en bon état.

Le signe révélateur d’une transmission très usée est une accumulation de crasse et de crasse incrustée sur la chaîne, les pignons et les poulies du dérailleur (les petites roues dentées sur lesquelles la chaîne passe sur le dérailleur arrière).

Si la chaîne et les pignons sont beaux et propres, c’est peut-être parce qu’ils ont été récemment nettoyés. Dans ce cas, vous devrez peut-être demander au propriétaire combien de miles sont parcourus pour évaluer son état. Si vous avez l’habitude de regarder les composants de la transmission, vous pouvez rechercher des dents de plateau pointues plus petites et trop de lumière du jour entre la chaîne et le pignon lorsque la chaîne est sur le grand pignon. Ce sont des signes d’usure des pièces de transmission.

Étape 4) Vérifiez les roulements

Vous avez déjà vérifié les roulements de roue. Les autres composants avec roulements incluent le casque (mécanisme de direction), le boîtier de pédalier (dans lequel tourne le pédalier) et les pédales (généralement les roulements de pédale ne vous en diront pas beaucoup, il n’est donc pas nécessaire de les vérifier).

Tout comme la vérification du roulement de roue, vous vérifiez également le jeu des autres roulements. Jouer signifie à tout le moins que le composant doit être ajusté. Si tous les roulements sont desserrés et ont du jeu, cela signifie généralement que le vélo a roulé si longtemps sans entretien que toute la graisse des composants du roulement est usée ou séchée. Faire remplacer les roulements par des neufs et de la graisse neuve peut être une réparation coûteuse. Habituellement, il vaut mieux ne pas acheter un vélo d’occasion qui nécessite autant de travail.

Outre les roulements de roue, vérifiez les roulements du boîtier de pédalier. Ceux-ci sont à l’intérieur du cadre et sont ce que le pédalier met en marche. Pour les vérifier, placez-vous à côté du vélo et tournez le pédalier de sorte qu’une pédale soit à 6 heures et l’autre à 12. Maintenant, maintenez la pédale la plus proche de vous avec une main et passez la main à travers le cadre et maintenez l’autre pédale avec votre main libre.

En tenant la manivelle comme ça, vous poussez et tirez pour sentir le jeu dans les roulements. Il ne devrait pas y en avoir.

Enfin, vous pouvez également vérifier le casque avec un test facile. Tenez-vous à côté du vélo et tenez-vous au guidon. Maintenant, appliquez le frein avant pour que le vélo ne puisse pas avancer si vous appuyez sur les barres. Avec le frein maintenu comme ça, essayez de faire basculer le vélo vers l’avant et vers l’arrière. Ce que vous essayez de trouver, c’est un casque lâche ou usé.

Si vous ressentez ou entendez un coup ou un cliquetis lors du test de bascule, quelque chose ne va pas avec le casque (de temps en temps, un mauvais frein peut provoquer la même sensation, mais c’est généralement le casque). Parfois, c’est un ajustement facile. Mais c’est définitivement quelque chose à mettre sur votre liste car cela pourrait être un signe de s’éloigner.

Étape 5) Vérifiez les freins et les engrenages

Pour ce faire, commencez par les câbles et les sections de boîtier. Ils doivent être en bon état et ne présenter aucune fissure, courbure ou effilochage dans les câbles. De plus, il ne devrait pas y avoir de corrosion.

Inspectez également l’état général des pièces. Les choses doivent paraître neuves et en bon état. Les capots en caoutchouc sur les leviers de frein ne devraient pas avoir de déchirures ou d’usure grave. Les étriers de frein (la partie chevauchant la roue ou le disque du disque) doivent avoir l’air presque neufs, sans plis ni rayures.

Vous avez déjà regardé les dérailleurs lors de la vérification de la transmission, mais cela ne fera pas de mal de regarder à nouveau. Est-ce que tout a l’air presque neuf? Il ne devrait y avoir aucun signe d’abus, de rouille ou de corrosion. La cage du dérailleur avant ne doit pas avoir de rainures d’usure à l’intérieur et les poulies du dérailleur arrière doivent avoir toutes leurs dents et aucune d’elles ne doit paraître usée.

C’est beaucoup à lire, mais l’inspection réelle des vélos d’occasion ne devrait pas prendre trop de temps. En espérant que cela vous aide à trouver un gagnant. Un dernier conseil est d’être sûr de tester le vélo même s’il a réussi votre inspection avec brio. Ce n’est que lors d’un essai routier que vous pouvez vous assurer que le vélo roule, les changements de vitesse et les freins comme il se doit. Amusez-vous et bonne chance pour trouver un superbe vélo de route d’occasion.

Une façon de décharger votre vélo de route d’occasion

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